1.- ¿Por qué decidí restaurar unas llantas?.

Para comenzar, debo poneros en antecedentes. Debo deciros, que soy el feliz propietario de un Volkswagen Golf GTI de la primera serie, del año 1982, que adquirí de segunda mano, allá por el año en el que en mi ciudad se celebraban unos juegos olímpicos, es decir, en 1992. Quería comprarme un coche, y estaba buscando un Golf GTI de la primera serie, un coche ya por aquella época, difícil de conseguir. A través de un conocido, pude hacerme con este ejemplar, que contaba con 66.000 kms. (por desgaste de discos, pedales, y otros elementos, es posible que fueran reales). Desde el año 1992 hasta la actualidad, tan solo le he hecho 25.000 kms. más, y estoy encantadísimo con él. Probablemente no me desprenda de este coche nunca.

Pues bien, cuando lo compré, el vehículo montaba unos neumáticos de invierno, sobre unas llantas de aluminio de la marca Ronal, con ocho agujeros redondos, y con una medida especial. No eran ni de 13", 14", ni de 15", pues se trataba de llantas milimétricas. Concretamente la medida de la llanta era de 14,37", dato que se podía obtener a partir de su diámetro en milímetros (esta cifra viene indicada en los neumáticos aptos para estas llantas). Su diámetro era de 365 mm., y sabiendo que una pulgada son 25,4 mm. Entonces estaba claro que 365/25,4=14,3700787".

Por supuesto, con unas llantas así, los neumáticos tienen que ser especiales. Por aquel entonces, solo los fabricaba Michelín. Decidí cambiarle los neumáticos de invierno, por unos de verano, con mejor agarre, y aptos para el uso que cualquier conductor normal le va a dar al coche: uso por ciudad, o carretera con condiciones metereológicas normales. Cada neumático me costó 16.000 ptas. de la época (del año 1992), así que me dejé en calzado, 64.000 ptas.

Pero en 2007 llegó el momento de cambiar de neumáticos de nuevo, porque los que montaba, habían finalizado su vida útil. Eso sí, ahora no estaba dispuesto a gastarme los cerca de 200 euros por neumático que valía cada uno de ellos (800 euros solo en gomas), por eso decidí buscar unas llantas de segunda mano, en 14" o 15" pulgadas, y montarle sus correspondientes neumáticos. Aún cambiando llantas y neumáticos, toda la operación me iba a costar menos de esos 800 euros, estaba convencido. Las prefería en 14", porque para este tipo de coches pienso que son las más apropiadas, tanto por estética, como por ventajas en la conducción.

Estas son las famosas llantas Ronal de ocho agujeros, que eran una opción de la época (también las montaban en opción los Volkswagen Golf GTI mk1 16V Oettinger). Estas llantas las tengo a la venta, así que si estás interesado, deja tu comentario en el blog, y me pondré en contacto contigo vía email:

2.- Buscando las nuevas llantas.

A pesar de que ya hay algún que otro briconsejo en varias webs, sobre como restaurar y pulir unas llantas, y a pesar de que no dista mucho el procedimiento que yo he seguido, os explicaré como se puede sacar de un hierro, algo mucho más vistoso. El proceso es similar al que se explica en esas webs, pero yo, a falta de fotos -lamento no tener fotos de cada uno de los procesos que seguí-, lo supliré con texto para parar un tren.

Inicialmente buscaba unas BBS RA en 14" o 15", pero eran bastante difíciles de conseguir. Había localizado tiempo atrás unas doradas, pero se me adelantaron y me quedé sin ellas. Mi idea era pillar unas del estilo de las BBS RA, para dejarlas con el aro o la parte exterior pulida, y los radios en negro, para darle al coche un toque racing. Un día, navegando por compraventa.com, vi un chollo, …alguien vendía cuatro llantas de la marca Ronal (el modelo creo que es Viral, o al menos eso pone en la llanta, pero no he encontrado mucha información en la red respecto al asunto), y que había visto montadas en varios golf mk2. Me dije: "estas son parecidísimas a las RA, así que a por ellas". Al final me hice con ellas, por un precio de ganga, ya que solo me costaron 60 euros las cuatro, pues ese era el precio que pedía el vendedor, un chaval muy majo, por cierto, que entre otros coches, tenía un Golf GTI mk1 que estaba preparando para rallyes de regularidad, y un impecable Audi Quattro.

Eso sí, eran de color ocre (no dorado, sino ocre), y tenían grasa y suciedad incrustada seguramente desde el día que salieron de fábrica, pues no tenían pinta de haber sido limpiadas por dentro jamás. La suciedad no era excesivo problema, siempre y cuando tuvieras agua y jabón.

Este era el estado inicial de las cuatro llantas, tanto por su parte exterior, como por su parte interior:



Tan pronto las tuve en mi poder, se las monté al GTI, para ver como quedaban. Estas fotos que veis a continuación, las hice con mi móvil, así que espero que me disculpéis por la calidad de las mismas.


Como las llantas estaban tremendamente sucias, especialmente por su parte interior, y tenían un color ocre que no me gustaba nada, decidí que las restauraría yo mismo, para dejarlas pulidas por su parte exterior, y negras brillantes por la parte de los radios. Tan solo tenía que meterle tiempo, y aunque no disponía de él, entre semana, sí que podía sacar algunas horas, los sábados por la mañana y algunos domingos también por la mañana.

3.- Proceso de restauración de las llantas.

Una vez compradas las llantas, me propuse restaurarlas para dejarlas como finalmente las he dejado, con el aro pulido. No quise pulirlas a espejo para no deslumbrar ni dejar ciego a nadie :-) porque quedarían demasiado artificiales, muy americanizadas, y en este coche no pegaban pulidas a espejo, al menos desde mi punto de vista, porque ya sabemos que para gustos los colores. También tenían que quedar con el interior en negro brillante. Las había visto en negro mate que las vendía un norteamericano en un foro de USA, y en negro mate parecían sucias, como guarrillas, así que tenían que ser en negro brillante.

Los pasos que he seguido para conseguir unas llantas restauradas y pulidas, partiendo de unas llantas viejas, ha sido el siguiente, y por este orden:

a) Lavado de las llantas.
b) Decapado de la pintura original.
c) Limado de los cantos o de los bordes de las llantas.
d) Lijado de las llantas.
e) Pulido del aro de las llantas.
f) Pintado de los radios de las llantas.
g) Barnizado de las llantas.